Необходимо учитывать, что скорость υстр значительно меньше начальной скорости струи, м/с, в критическим сечении насадка:
где μ — гидравлический коэффициент расхода, μ = 0,8÷0,95; р — давление воды на входе в насадков, МПа; g — ускорение свободного падения; рвод — плотность воды,
рв =1000 кг/м
3.
Снижение скоростей υстр обусловлено увеличением площади моющего сектора, перпендикулярной его биссектрисе АЕ, пропорционально удлинению этой биссектрисы. В направлении дви¬жения машины скорость υстр геометрически суммируется со скоростью υ
м =3÷6 м/с. Условие равновесия количества движения воды по линии встречи C
1D
2 позволяет определить оптимальный угол поворота этой линии:
где δ — угол поворота биссектрисы моющего сектора относительно направления
движения машины.
Зная угол β, можно определить ширину
В мойки, а также объемный расход воды
qв.о. на единицу площади мойки, зависящий от удельной массовой загрязненности дорожного покрытия
qс. При использовании моющих насадков, давлении
р =0,3÷0,4 МПа и
qc = 0,l кг/м
2 обычно принимают
qв.о рв.=1 кг/м
2. Уменьшение количества движения моющих секторов по сравнению с оптимальным, равновесным значением, например, вследствие падения расхода
Q или давления
р приводит к прорыву загрязненной веды из водяного вала под моющие секторы и резкому ухудшению качества мойки дорожного покрытия; увеличение данного количества движения обеспечивает рост объема водяного вала и переход системы в новое равновесное состояние с увеличенной шириной
Вм мойки. Ограничениями в последнем случае являются устойчивость водяных струй при повышении давления
р.
Гидравлический расчет водяной системы поливочно-моечной машины базируется на уравнении Бернулли:
где,
рн, р — давления воды соответственно на выходе из насоса и на входе в моечные или поливочные насадки, МПа;
рв — плотность воды,
рв =1000 кг/м
3; υ
н, υ — скорость водяного потока соответственно на выходе из насоса и в критическом сечении насадки, м/с; υ
i — скорость водяного потока в отдельном i-м участке трубопровода;
ξi, λi — коэффициенты соответственно местных сопротивлений и скоростных потерь i-го участка;
li, di —длина и диаметр i-го участка трубопровода.
