Разумов Ю.В. доцент кафедры "Дорожно-Строительных Машин" По назначению поливочно-моечные машины разделяют на специализированные поливочные и моечные. Наиболее распространенные универсальные поливочно-моечные. Поливочно-моечные машины базируются на автомобильных шасси, а также на грузовых полуприцепах и прицепах. По типу насосной установки поливочно-моечные машины можно разделить на машины с низким (до 1,0 МПа) и с высоким давлением воды (более 1,0 МПа). Повышенное давление воды при мойке дорожных покрытий позволяет уменьшить расход воды на единицу площади покрытия вследствие более высокой кинетической энергии водяных струй, однако требует дополнительных конструктивных мер, предупреждающих преждевременное дробление этих струй и их аэродинамическое торможение.
Поливочно-моечные машины оборудованы сменными, рабочими органами в виде щелевых поливочных и моечных насадков. Поливочные насадки обычно устанавливают симметрично относительно продольной оси машины, повернутыми вверх под углом 15—20° и более к горизонту и разворачивают в стороны на угол 10°.
Моечные насадки обычно устанавливают повернутыми вниз по углом 10—12° к горизонту. И несимметрично повернутыми вправо относительно продольной оси машины, для пере¬мещения смываемых загрязнений с проезжей части дороги в сторону дорожного полотна, откуда загрязнения удаляются с, помощью подметально-уборочных машин. Поливочно-моечные машины снаб¬жают двумя передними или двумя передними и одним боковым моечными насадками: последний вариант позволяет значительно увеличить ширину мойки дорожного покрытия.
Кроме того, к основным видам рабочих органов относится водяная моечная рампа в виде горизонтальной трубы с форсунками, установленной, под углом в плане, равным 70—80°, к продольной оси машины.
Угол установки форсунок водяной рампы относительно горизонтального дорожного покрытия существенно больше, чем у моечных насадков, а длина моющих секторов меньше, что обеспечивает более высокую скорость водяных струй на линии встречи с дорожным покрытием и соответственно меньший расход воды на единицу площади дорожного покрытия. Главный недостаток водяной рампы заключается в том, что ширина мойки обычно не превышает габаритной ширины машины, тогда как при использовании моечных насадков ширина мойки в 1,5-2,5 раза 6ольше габаритной ширины машины и достигает 6-8 м.
В последнее время на поливочно-моечных машинах применяют принципиально новый вид рабочего органа— водяное сопло для мойки дорожных лотков. Такое сопло позволяет создать, при движении машины вдоль лотка перемещающийся водяной вал. Накапливающийся избыток воды с мусором периодически уходит в сточные колодцы ливневой канализации. 
Рис.1.1 Классификация поливочно-моечных машин. |
